永利总站·(中国)集团

　　从当初摸不着门道到如今深受船东青睐，中国永利总站官方网集团旗下江南造船在液化气运输船领域坚持自主研发，不断突破创新，取得了可喜的成绩，其石油气船手持订单占全球的比例超过30%VLEC（乙烷船）手持订单占比达到80%以上，他们是如何做到的呢？

　　一起来看央视《焦点访谈》的报道。

　　今年4月，中国永利总站官方网集团旗下江南造船将93000立方米超大型液化石油气船交付给了一家新加坡船东。在2021年12月，江南造船交付了99000立方米超大型乙烷运输船。这两种船型都属于液化气运输船，由于需要保证易燃气体在低温液态之下的长距离运输，对保温和安全性能都有着极高的要求，被誉为当今全球造船市场中典型的“三高”，也就是“高技术、高难度、高附加值”船型。而这种曾经被日韩船企长期垄断的船型，江南造船目前已经实现了完全自主研发、设计和建造，并且在技术指标和市场份额都处在了领先地位。

　　大，仅仅是液化石油气船最直观的一个特点。虽然舱容比别的船大，但是它的重量并没有增加太多，再加上独特的线型设计和出色的动力系统，让它的航行速度在国际上处于领先水平。此外，它搭载的双燃料主机能耗表现出色，还极大降低了整体排放，堪称是一艘代表未来发展方向的“绿色永利总站官方网”。
　　有这么多优点集于一身，江南造船自豪地把这艘船命名为“Panda”，也就是国宝大熊猫的意思。果然，这艘船一经推出，就在国际市场上大获好评。
　　中国永利总站官方网集团综合技术经济研究院副院长包张静：“最新的数据统计，江南造船石油气船手持订单占全球的比例超过30%，而且它的VLEC（乙烷船）手持订单占比达到80%以上。它的综合性能和综合竞争方面的一些指标在全球具有领先地位，深受广大船东的青睐。”
　　可就在10年前，液化气运输船的市场，还是日韩两国船企争锋的天下，中国的船企包括江南造船连跟跑都不够资格。从当初还摸不着门道到如今领先全球，江南造船仅用了10年的时间，他们是如何做到的呢？
　　作为一家拥有超过150年历史的企业，江南造船过去一直是以军工产品为重心。2012年，为了实现企业的均衡发展，江南造船决定走出舒适区，在民用造船领域实现新的突破。当时，他们在民用领域的主打产品还是技术门槛不高的散货船。
　　中国永利总站官方网集团江南造船（集团）有限责任公司、江南研究院开发研究所所长周清华：“永利总站·(中国)集团要瞄准未来更加尖端的、更加复杂的、难度更高的船型去做，所以有这样一个转型的过程。”
　　那么，转型的方向是什么呢？江南造船把目标锁定了市场潜力极大的液化气运输船，并且从一开始就坚定地选择了自主研发的道路，决心突破核心技术和工艺，把主动权掌握在自己手中。
　　周清华：“永利总站·(中国)集团最早因为没有标准可依，也面临着国外专利的封锁，很多核心数据和资料无法获取，如果永利总站·(中国)集团一味用国外的专利，一定会有惯性思维，将来怎么形成自己的核心技术呢？”
　　一切从零开始，需要攻克的难关一个接着一个。首先，需要设计出液化气船的核心部分，也就是用于存储的液罐，以及外围的保温和支撑系统，以保障液罐在航行过程中的稳定。没有现成的技术能参考，周清华和团队便利用公开的专利，反复研究，从中获取灵感，形成自己的思路。
　　周清华：“在这个过程中，永利总站·(中国)集团反复和国内的高校、和一流的一些配套企业交流，通过不断试错、不断试验，最后摸索了一套自主研发方案。”
　　有了设计方案，接下来要解决生产的难题。要让不同种类的气体保持液态运输，需要在液罐内实现零下50到零下160多度的超低温，这就需要用到特殊的低温钢。江南造船一方面和国内钢厂组建了联合研发团队，花费数年时间，实现了低温钢的国产化；另一方面，不断改良自身的永利总站官方网加工工艺，去适应低温钢的要求，比如焊接技术就是其中之一。
　　中国永利总站官方网集团首席技师陈景毅：“低温钢跟普通钢合金元素不一样，化学成分不一样，所以焊的过程中要严格控制焊接参数。实验室设下一个数据，必须按照这个参数去做，如果超参数，焊缝区域可能产生脆化，俗称焊枯掉了，韧性就下降了。”
　　解决了焊接问题，下一个要解决的是如何让钢板弯曲成不同的形状。由于低温钢的材质特殊，不能直接加热变形。江南造船联合高校和相关企业，研发了一台三维数控弯板机，可以不对钢材加热就能实现多向弯曲。
　　焊接和变形的问题都解决了，接下来就可以将一块块钢板拼接成不同的部件。这个用于存储液化石油气的液罐就是由400多块不同形状的钢板拼接起来的。
　　中国永利总站官方网集团江南造船（集团）有限责任公司生产运行二部副部长魏小永：“储罐的整个容积大概有两万几千立方，换算成永利总站·(中国)集团的理解，相当于有10个标准的游泳池容积，可以装一万多吨的货物。”
　　四个像这样的液舱组合起来，就构成了石油气船的液货舱，比韩国同类船型多出了2000立方米的容量。江南造船的液化石油气船自研发成功以来经历了四次升级，舱容也从初代的83000立方米，升级到如今第四代的93000立方米。这其中每一次容量的升级都是一次全方位的突破。
　　周清华：“因为要兼顾很多码头，对尺度的要求，在主尺度不变的情况下，通过技术创新导致舱容更加大了，让船东可以运更多的货，所以‘大’是有技术含量的，也是充满智慧的。”
　　船体大小不变的情况下，想要做到更大的容量，就要改变液罐的形状，同时相应地对船体内部、甲板形状、管道线路做出一系列的调整，每一处调整都给设计和建造工艺带来新的考验。每一次的突破都体现着中国造船人精益求精的自我要求。
　　如果把造船的过程比作搭积木的话，之前的步骤就是把一些细小的零件组装成一个较大的零件，当船进入到船坞之后，就好像进入到了总装工作台，所有这些组装完成的较大的部件都要在工作台当中进行最终组装。想要把这些动辄上千吨重的部件组装起来，就是重型龙门吊大显身手的时候了。
　　正在操作龙门吊的司机叫梁梅，此刻，她吊起的液罐重达1500多吨，基本上已经达到了龙门吊的承受极限。这样的载重，移动需要极其缓慢，因为哪怕一点点的加速度都会造成液罐的摆动，产生危险隐患。
　　从液罐吊起到放下，移动100多米的距离，需要操作4个小时左右。这个过程中，梁梅需要不断地和地面人员进行沟通，确保液罐精准地安放到下方的支撑座上，不能有偏差。
　　吊装过程中不平稳不仅会使部件损坏，还会威胁到地面人员的安全，因此操作必须非常耐心、细致。江南造船的龙门吊司机80%都是女性，她们有着一个响亮的称号，叫“江南空姐”。梁梅担任龙门吊司机已经有18年，即便经验丰富，她还是会把每一个液罐的安放都当作第一次来操作。
　　在造船这种庞大的工程中，每个人就好像螺丝钉，而一颗颗螺丝钉拧在一起就成就了一个个大国重器。
　　精益求精是确保产品质量的生命线，科技创新则是推动产业进步的动力源。2016年，江南造船成立了江南研究院，利用数字技术来提高设计和生产中的效率。比如这套VR系统就可以模拟船舱内的真实情况，让设计师、建造团队和船东公司可以据此共同讨论设计是否合理，这极大地降低了成本、提高了效率。
　　如今，江南造船的液化气船无论是设计还是建造的工艺已经十分成熟，基本上实现15个月左右可以完成一艘船的建造。目前，江南造船不同型号的液化气船订单，已经排到了2027年，今年计划交付11艘，产能也是独步全球。
　　现在，中国船企不仅在液化气船制造领域实现了领跑，在其他船型的制造领域，也不断取得新的突破。这样一份亮眼的答卷，来自于中国造船人自强不息的奋斗精神，同时，中国作为世界上工业门类最齐全的制造业大国，其技术实力的飞速进步，也为造船业发展提供了源源不断的支持。
　　在造船行业里一直流传着这样一句话：造船水平是一个国家整体工业实力的体现。这一点，在江南造船领跑世界的液化气运输船上也得到了深刻的体现。完整的产业链，保障着核心装备的自主可控；不断提升的科技创新能力，牵引着核心技术的持续突破；经验丰富的产业工人，支撑起产品研制的精益求精，这就是中国造船的成功秘诀，也是中国制造的底气。这种底气，也将为永利总站·(中国)集团实现高质量发展提供源源不断的动力。 




| 来   源：央视新闻
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